Il consiglio di amministrazione di Autostrada del Brennero Spa, titolare in regime di proroga da ben 14 anni dei 313 chilometri di A22, ha approvato il bilancio 2025 sotto la presidenza di Hartmann Reichhalter, con i ricavi che toccano 428 milioni (nel 2024 erano 424,2), i costi della produzione calano da 333,1 milioni a 330. Gli investimenti sia sul piano tecnologico che infrastrutturale, che della sicurezza e della formazione raggiungono 75,8 milioni (nel 2024 erano stati 50,5), mentre 69,8 milioni sono stati destinati alle manutenzioni.
L’utile netto di esercizio si attesta a 89,1 milioni, nonostante una diversa incidenza fiscale di oltre il 5%, la turbolenza che ha caratterizzato i mercati finanziari nel 2025 e la diminuzione di disponibilità liquide a seguito del pagamento delle rate relative ai cosiddetti “extraprofitti” e al fondo ferrovia, che fanno attestare la gestione finanziaria a oltre 25 milioni.
In lieve incremento rispetto al 2024 i volumi di traffico, con 5,32 miliardi di chilometri percorsi lungo l’arteria autostradale che unisce il valico del Brennero con Modena e oltre 46.000 veicoli giornalieri medi. Aumenta il valore della produzione e crescono anche l’Ebitda che tocca quota 169,9 milioni (+3,2%) e l’Ebit a 97,5 (+7%). Costante e positivo anche il dato degli introiti dalle royalties dalle aree di servizio, pari quest’anno a 23,23 milioni di euro rispetto ai 23,1 del 2024.
«Questi numeri nel loro complesso – osserva Reichhalter – sono il risultato di un lavoro costante e meticoloso di tutti, ma sono soprattutto merito del prezioso lavoro delle collaboratrici e dei collaboratori della Società. Il 2025 è stato un anno pieno di sfide, in particolare quelle collegate al ponte Lueg. Per fortuna il primo dei tre anni di limitazioni è trascorso senza gravi disagi per l’utenza. Questo risultato di bilancio ci permette di affrontare tanto la gestione dell’arteria, quanto di resistere alle difficoltà emerse nel mondo del trasporto merci su rotaia, come di fare fronte alle varie sfide dei territori che attraversiamo». Oltre che affrontare la gara per il rinnovo della concessione, che vede la concessionaria in lizza con soggetti nazionali ed internazionali ben più grandi e finanziariamente forti della società trentina.
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