Dopo molti anni di intenso lavoro nel tunnel del Brennero, lo sguardo dei minatori è ora rivolto alle pareti di roccia, ai sottili diaframmi che separano Italia e Austria nel cuore delle Alpi. Quasi contemporaneamente, gli escavatori con martello demolitore entrano in azione nelle gallerie principali est e ovest del lotto costruttivo H53 Pfons-Brennero per l’asportazione decisiva del materiale facendo cedere il setto che divide le due parti sotto pochi colpi.
Il 28 luglio 2026 è stato completato lo storico abbattimento di diaframma congiungendo lo scavo austriaco del lotto di costruzione H53 Pfons-Brennero alle gallerie principali già completate del lotto italiano H61 Mules 2–3 a circa 1.400 metri di profondità sotto il Passo del Brennero con una temperatura interna di 30 gradi centigradi. Dopo l’abbattimento di diaframma nel cunicolo esplorativo dello scorso 18 settembre, Austria e Italia sono ora unite anche attraverso le due gallerie ferroviarie principali.
Con questo significativo evento, non solo si completa la realizzazione di due sezioni di galleria, ma si incontrano anche due cantieri che per diversi anni sono stati portati avanti in modo indipendente l’uno dall’altro: il lotto di costruzione austriaco H53 Pfons-Brennero e il lotto italiano H61 Mules 2-3.
Per raggiungere questo traguardo sono stati impiegati due diversi metodi di scavo. Sul lato italiano, le frese meccaniche (TBM) Virginia e Flavia hanno scavato meccanicamente le due gallerie principali fino al confine di Stato. Sul lato austriaco, invece, l’avanzamento è avvenuto in modo tradizionale, tramite scavo con esplosivo. L’odierno diaframma abbattuto non unisce quindi soltanto due Paesi e due cantieri, ma anche due metodi collaudati per lo scavo di gallerie.
La tratta scavata in territorio austriaco composta da due gallerie lunghe ciascuna 5 km è stata lavorata in tradizionale con avanzamenti a seguito di brillamenti di esplosivi, successiva rimozione del materiale e poi consolidamento della volta con calcestruzzo spruzzato e, a seconda della qualità della roccia, con rafforzamento con centine d’acciaio. L’avanzamento è stato da 2 a 5 metri a ciclo di scavo, con lavori di gruppi composti da 6 a 8 operatori articolati su quattro turni 24 ore su 24.
Per i due membri del Consiglio di Gestione di BBT SE, Martin Gradnitzer e Umberto Lebruto, la giornata di oggi rappresenta quindi una delle pietre miliari più importanti nella storia del progetto del tunnel del Brennero: «con l’unione delle due gallerie principali del BBT, il nostro progetto raggiunge un’altra importante tappa fondamentale. In futuro, qui transiteranno i treni merci e passeggeri tra l’Austria e l’Italia. Questo successo dimostra in modo straordinario cosa sia possibile ottenere quando si lavora oltre i confini a un obiettivo comune. Il progetto porta molti nomi, ma su di esso vi è soprattutto la firma delle persone che lo hanno costruito giorno dopo giorno».
Questo straordinario traguardo non sarebbe stato possibile senza la massima precisione topografica. Basti pensare allo scavo del cunicolo esplorativo, un’opera avviata dalle gallerie di accesso di Wolf e Mules impiegando le più moderne tecnologie di misurazione: al momento dell’abbattimento del diaframma, lo scorso settembre 2025, lo scostamento registrato è stato di appena pochi centimetri. Queste misurazioni estremamente precise hanno poi costituito la base per lo scavo delle gallerie principali.
Con il diaframma abbattuto oggi, lo sguardo è già rivolto al futuro. Le due TBM Wilma e Olga si apprestano a completare lo scavo delle due gallerie principali in direzione di Innsbruck. Con il completamento di questi scavi, tutte le gallerie ferroviarie saranno collegate senza soluzione di continuità.
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