Il traffico ferroviario al Brennero continua ad accusare notevoli ritardi, specie per i treni passeggeri in arrivo dall’Italia. Come emerge dalla relazione annuale 2025 dell’autorità di regolamentazione austriaca “Schienen-Control”, lo scorso anno oltre la metà (58%) di tutti i treni a lunga percorrenza ha registrato ritardi all’ingresso in Austria dall’Italia. Complessivamente, nel 2025 meno del 46% dei treni passeggeri ha varcato in orario il confine del Brennero.
Secondo il portavoce delle ferrovie austriache Öbb, Christoph Gasser-Mair, le cause sono da ricercare per lo più all’estero: i motivi principali sarebbero cantieri, guasti operativi e l’elevata saturazione della rete in Italia. Sulla tratta verso la Germania, invece, è stato possibile recuperare tempo: mentre la puntualità al Brennero si attestava appena al 42%, al confine austro-tedesco di Kufstein ha raggiunto il 67%. Nei valichi di frontiera dalla Svizzera all’Austria, la puntualità nel 2025 ha persino superato l’86%.
La quota di mercato della controllata del trasporto merci delle Öbb, Rail Cargo Austria (Rca), lungo il corridoio del Brennero è scesa nel 2025 (in termini di tonnellate-chilometro nette) al 52,3% – a fronte del 57,3% del 2024 e del 63,4% del 2021. Sulle direttrici principali, i concorrenti privati detengono ormai circa il 60% del mercato. Le Öbb spiegano questo calo con la debolezza della congiuntura economica, gli alti prezzi dell’energia, i numerosi cantieri e la pressione sui prezzi esercitata dal più economico trasporto merci su gomma.
Intanto, Alto Adige e Tirolo puntano a potenziare il trasporto ferroviario interregionale. Gli assessori alla mobilità della Provincia di Bolzano, Daniel Alfreider, e del Land Tirol, René Zumtobel si sono recati a Savigliano, in Piemonte, nello stabilimento Alstom, sono in fase di completamento i sei convogli multisistema Coradia Stream ordinati da Öbb (Österreichische Bundesbahnen), la cui consegna è prevista a partire dal 2027, che, entreranno in servizio sulla linea del Brennero, tra Italia che in Austria, grazie ai quali non sarà più necessario cambiare trazione al confine.
In totale saranno acquistati congiuntamente 22 treni da parte di Sta-Strutture Trasporto Alto Adige SpA e da Öbb. Il collegamento senza cambi di trazione per via del diverso voltaggio della linea elettrica (15kV corrente alternata a 16,7 Hz in Austria e 3.000 V corrente continua sulle linee ordinarie e 25.000 V corrente alternata sulle linee AV) di alimentazione da Innsbruck a Bolzano, e poi verso Merano e Malles, sarà introdotto con frequenza oraria a partire dalla metà del 2027.
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